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从亏损等风来到期待迎拐点充电设施运营商这样说流量仪表

文章来源:亨瑞机械网  |  2020-06-04

原标题: 从亏损“等风来”到期待“迎拐点” 充电设施运营商这样说 重庆巴驿公共交通站场管理有限公司总

原标题: 从亏损“等风来”到期待“迎拐点” 充电设施运营商这样说

重庆巴驿公共交通站场管理有限公司总经理吴郸正在演讲 图片来源:主办方供图

作为新能源汽车的基础设施,充电桩一直在新能源产业链中扮演着十分重要的角色。而该领域目前尚处群雄逐鹿阶段,盈利模式等问题备受关注。

近日,在由中国城市公共交通协会、人民日报《中国城市报》社、中国国际贸易促进委员会建设行业分会主办的以“新时代·新能源·新公交”为主题的中国国际城市绿色公共交通大会上,重庆新能源公交站场对社会车辆开放充电服务这一案例也入选“2018年中国城市公共交通行业十大新闻事件”。

大会期间,《每日经济新闻》记者(以下简称nbd)专访重庆新能源公交站的运营商重庆巴驿公共交通站场管理有限公司总经理吴郸,与其探讨新能源公交车充电桩的运营痛点和发展空间。

吴郸分析称,目前大部分充电桩企业还处于亏损状态,但随着新能源产业发展步入快车道,充电设施运营商已经处于“等风来”的阶段,在即将到来的2019年,布局广、选址佳、技术优的充电站或将迎来盈利“拐点”。

充电设施运营商还在“等风来”

nbd:目前充电设施运营领域处于怎样的发展阶段?

吴郸:随着相关政策的引导、新能源车辆技术的不断更新完善,民众对新能源的认可程度正在稳步提高,充电设施运营商处于“等风来、提前布局”的阶段,新能源充电设施主要形态从便携电源、换电模式、家用充电逐步过渡到“主导快充、兼顾慢充”的公共充电站(桩)模式,已逐步成为投资热点。

nbd:充电桩的增速和在各个区域的比例分布如何?

吴郸:据不完全统计,截至2018年6月,在我国已建成的27.2万个公共充电桩中,交流桩占比达43.95%,直流桩占比32.37%,充电桩的增速随新能源客车行业发展增速上下浮动。截至2017年底,中国新能源汽车车桩比为3.5:1(按照政府发展规划车桩比应接近1:1),且呈现地域差距大、分布不均衡现状。

nbd:电动公交充电桩的发展对公共交通有何意义?

吴郸:受私家车、轨道交通、网约车冲击,公交出行分担率已从2014年的49.9%降到2017年的43.7%,对应收入同比下降,而公交电动化完成后,其充电桩自主经营带来的收益可对该部分减少收入进行有效弥补,从而推动公交转型发展。

亏损是常态 明年现“拐点”

nbd:目前,行业还面临怎样的问题?

吴郸:据不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,但公共充电桩平均利用率仅为5%~10%,亏损为行业常态,主要原因是缺乏稳定充电量(有固定行业客户如公交、网约车较好),建桩区域、位置不便,以及无人值守维护不及时,占位现象突出导致客户体验较差。

nbd:作为公交充电站的运营方,您认为这个领域还存在哪些难题?

吴郸:重庆公交在2010年就进行纯电动公交尝试,第一条线路20台车投放在渝北区空港。营运过程中,我们既感受到了新能源汽车带来的优质乘车感受和燃料、维修成本降低,同时也发现充电站配套、车辆技术更新和政策支持等方面存在问题。

一是多数城市存在公交场站缺口这一普遍情况。新能源公交车出现后,充电设施对于场站更为依赖,场站建设的问题更为突出。二是建管分离造成管理难度大,一旦需要办理相关报批、报建及整体规划用途时,与产权方或相应单位协调难度大,工作推进较慢。三是电力增容难以达到预期需求。

nbd:未来哪些充电桩企业有机会盈利?

吴郸:根据乘用车的电动化趋势和充电服务费的收费标准,预测2020年充电桩市场空间有望达到700亿元。在我看来,其中布局广、选址佳、技术优的充电站收益将非常可观,2019年或将出现盈亏平衡或盈利“拐点”。

公交站点运营充电桩“自带流量”

nbd:公交集团运营公交充电桩的动因是什么?

吴郸:充电站建设是纯电动公交车投入使用的先行条件。重庆公交集团在2018年明确将基于充电桩为基础的新能源产业作为公交转型发展的突破口。作为具体实施单位,我们从2018年1月起与合作方一起开始了站场充电桩建设,建设完成后在满足公交使用后的闲置时段面向社会车辆开放,目前完成建桩300个。截至11月底,已投入运营186个充电桩,充电车次已达到3.38万次/月,充电量已达到65.97万度/月。

nbd:公交站点运营充电桩的优势何在?

吴郸:公交自主经营充电站“自带充电流量”,满足自身需求的同时还可通过峰谷电价差错时对社会车辆开放充电;并通过人力资源优势对充电站进行规范管理。此外,重庆公交已有完善的数据分析、运行监控及erp等数据平台,改造升级后便可以对充电站运营进行统一平台管理。

nbd:未来还有哪些探索空间?

吴郸:公交自建自营新能源公交车站点的基础在于内部需求支撑,关键在于平台建设,重点在于社会服务,卖点在于大数据。自建自营并非是公交做全产业链,而是以公交为主导,多方参与实现的共建、共享,依托自主的能源营运管理平台,未来还将通过充电历史数据、使用效率、故障率统计分析优化充电站建设方案、控制充电站运维成本及提升充电站运行效能。

每日经济新闻

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